Ukraina blokuje tranzyt kolejowy na polskich przejściach granicznych m.in. z Chin i Rosji. Kijów domaga się od Polski zwiększenia liczby pozwoleń dla kierowców – ze 160 tys. do 200 tys. rocznie, mimo że polski kontyngent nie jest wykorzystany.

Z krótkiej analizy przedstawionej w mediach społecznościowych przez eksperta OSW Jakuba Jakóbowskiego wynika, że blokada trwa od początku grudnia i obejmuje wszystkie cztery główne polsko-ukraińskie przejścia graniczne.

– Blokada najsilniej uderza w linię PKP LHS, zarządzaną przez polski podmiot długą na ~400 km szerokotorową linię, sięgającą Zagłębia. Tradycyjnie skupiona na rynkach WNP, od kilku lat z sukcesami rozwija połączenia do Chin – pod własną marką

– zaznacza Jakub Jakóbowski.

– Moment blokady jest szczególny: ogromny pandemiczny sukces przewozów Chiny–UE sprawił, że skończyła się przepustowość nie tylko dominujących Małaszewiczy, ale i rosyjskiego Kaliningradu – który szybko wzrósł w 2021, ale obecnie jest również zatkany

– wskazał ekspert i zwrócił uwagę, że na wszystko nałożył się kryzys na granicy polsko-białoruskiej, co zwiększyło znaczenie Ukrainy.

„Ukraińcy zagrali ostro”

– Jakie konsekwencje dla przewozów Chiny–UE i roli Polski? Wszystko zależy od tego, jak długo utrzyma się blokada. Ukraińcy zagrali ostro, choć – trzeba przyznać – w fatalnym dla siebie momencie geopolitycznym

– podsumowuje Jakub Jakóbowski.

Po pierwsze, kilka faktów: blokada trwa od początku grudnia i obejmuje wszystkie 4 główne polsko-ukraińskie przejścia graniczne - niemożliwe są kolejowe przewozy tranzytowe z krajów WNP oraz Chin (z małymi wyjątkami, np. węgiel z Rosji), w obie strony.

2/

— Jakub Jakóbowski (@J_Jakobowski) December 19, 2021

Blokada najsilniej uderza w linię PKP LHS, zarządzaną przez polski podmiot długą na ~400 km szerokotorową linię, sięgającą Zagłębia. Tradycyjnie skupiona na rynkach WNP, od kilku lat z sukcesami rozwija połączenia do Chin - pod własną marką.

4/https://t.co/qts65HQDqU

— Jakub Jakóbowski (@J_Jakobowski) December 19, 2021

W 2021 oczy branży logistycznej skierowały się więc na Ukrainę - wciąż mniej znaną i bardziej ryzykowną, ale drożną. Przewozy LHS wzrastały bardzo dynamicznie w II poł. 2021. Co więcej, przypadło to na czas odwilży w relacjach Kijów-Pekin.

6/https://t.co/KdFJA5Rall

— Jakub Jakóbowski (@J_Jakobowski) December 19, 2021

A więc w co gra Kijów? Blokada jest elementem szantażu dot. przewozów drogowych - Kijów domaga się od Polski zwiększenia liczby pozwoleń dla kierowców - ze 160 tys. do 200 tys. rocznie, mimo, że polski kontyngent nie jest wykorzystany.

8/https://t.co/pcMXyM668F

— Jakub Jakóbowski (@J_Jakobowski) December 19, 2021

W najbliższych tygodniach ruszyć ma EWG - nowy terminal przeładunkowy na granicy ukraińsko-węgierskiej, nastawiony na tranzyt z Chin. Co prawda dużo mniejszy, niż w kreślonych przez Węgrów PR-owych wizjach (~200 tys. TEU/rok), ale z dużymi ambicjami.

10/https://t.co/NrsN7QCZkH

— Jakub Jakóbowski (@J_Jakobowski) December 19, 2021